Changement Climatique

Si les trains n’arrivent pas à l’heure …

 c'est bien connu, c'est de la faute du climat. Ainsi va l'histoire des idées, un nouveau concept surgit et tout se réécrit. Voici les meilleurs passages d'un article sur les trains qui n'arrivent  pas ou n'arriveront plus à l'heure … Le climat a bon dos …

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NB : cet article tient compte des projections officielles françaises au niveau mondial (et non régionales) transmises au GIEC en février 2012. 2 à 6° d'augmentation sont prévues d'ici 2100.

Les conséquences du changement climatique sur les conditions météorologiques en Europe sont d’ores et déjà bien identifiées dans leur typologie même si nous n’avons encore que peu d’éléments quant à leur
intensité ou leur localisation exacte. Pour un pays comme la France, elles suggèrent notamment une multiplication des événements climatiques extrêmes : précipitations intenses, conduisant à des inondations ; canicules estivales ; épisodes de grand froid.

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Afin de réduire la vulnérabilité du système ferroviaire et plus généralement du système de mobilité, les grandes entreprises de transport et les pouvoirs publics ont commencé à définir une stratégie d’adaptation de leurs activités. Au Royaume-Uni, par exemple, 550 milliards de livres (611 milliards d’euros) devront être dépensés dans les infrastructures d’ici 2050 pour les adapter au changement climatique ; par exemple, un milliard de livres devra être consacré à la protection contre les inondations d’ici à 2035, une augmentation de plus de 80 % des dépenses actuelles dans ce domaine.

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Une réflexion stratégique de cette ampleur doit être menée avec les pouvoirs publics. En France, une étape décisive a été le Grenelle de l’Environnement (2007). Il a été décidé d’élaborer un Plan national d’adaptation au changement climatique (PNACC) pour différents secteurs d’activité, dont le domaine des transports.

Le PNACC identifie diverses actions. Il s’agit notamment d’anticiper et limiter les dégâts éventuels par intervention ex ante sur les facteurs qui vont déterminer l’ampleur des dégâts (par exemple l’urbanisation des zones à risques). Mais l’enjeu est aussi d’organiser la remise en état rapide d’équipements qui auraient subi les impacts liés au changement climatique (par exemple rétablir rapidement la distribution électrique après un événement extrême).

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Certains éléments des travaux d'anticipation fait dans d'autres pays sont ensuite décrits.

En Espagne.

L’ADIF, gestionnaire des infrastructures ferroviaires espagnoles, a cherché à identifier et évaluer les risques posés par l’augmentation de la fréquence des inondations due au changement climatique et à déterminer le degré d’urgence des actions correctives éventuellement nécessaires. Onze études de risques d’inondations dans différentes régions espagnoles ont été réalisées : dans chaque cas, un zonage des risques d’inondations a été effectué afin de connaître a priori les portions de ligne affectées par des risques accrus d’inondation ou par les mouvements des bassins versants ; une analyse paramétrique des risques est effectuée en tenant compte du degré de probabilité du déclenchement d’une catastrophe par les mouvements de terrain ou l’action des eaux et de la gravité des endommagements ; ensuite, une étude détaillée des éléments des infrastructures ferroviaires (terrassements, ponts, tunnels) a été entreprise afin d’examiner l’impact d’une inondation sur l’état de chacune de ces structures et de mettre en œuvre les différentes stratégies et mesures pour prévenir ou atténuer les impacts, sans omettre le maintien de l’équilibre naturel du système hydrologique.

Au Japon.

Des mesures particulièrement intéressantes sont mises en place ou sont en cours de développement par Japan Railways (JR). JR Central a constaté une augmentation de la température des rails ces dernières années (plus de 60°C). Pour éviter le gauchissement de la voie, la maintenance des longs rails soudés et des joints de rail doit être renforcée. Les procédures de mesures, les méthodes pour la maintenance spécifiques pour cette période de l’année à forte chaleur sont mises en place par l’exploitant. Afin d’atteindre le « zéro accident » dû au gauchissement de la voie, les structures de voie nécessitant une maintenance renforcée sont identifiées ainsi que le type de maintenance à effectuer. La température maximale estimée, qui était fixée à 60°C, est modifiée à 65°C. Des changements dans la gestion des longs rails soudés par rapport à cette augmentation de la température sont étudiés par JR East. La révision des analyses du degré de sûreté au niveau des fixations de traverses est également étudiée. JR West met également en place des mesures pour prévenir le gauchissement de la voie. Un véhicule de maintenance avec caméra CCD pour détecter l’ouverture du joint a été développé. Des dispositifs pour la mesure d’écartement de la voie ont également été testés. JR Kyushu et JR Shikoku ont également mise en place une optimisation des opérations des changements des rails afin de diminuer les accidents lors de grandes chaleurs mais également les grands froids.

Au Royaume Uni.

JOurdanFR1
(Source : Network Rail, octobre 2010)

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 Pour la SNCF.

Le cœur de cette stratégie repose sur une série de mesures « sans regret », c’est-à-dire des mesures dont le bilan coût / bénéfice demeure favorable quel que soit le rythme d’évolution du climat.

JOurdanFR2
(Source : SNCF 2012)

Nb : les infrastructures relèvent de Réseaux ferrés de France.

(Source)

@@@@@@

Araucan

,

106 réponses à “Si les trains n’arrivent pas à l’heure …”

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  1. J’aime bien le chasse-buffle devant les locos à prévoir en France pour bientôt, en cas de remontée d’espèces africaines en deshérence, la langue pendante… laugh

  4. de Rouvex (#1),

    Oui en France, il faudra identifier l’emplacement des futurs oasis en prévision que le Sahara va traverser la méditerranée avec du siroco de plus en plus puissant smile.

    Quelle folie, on n’arrête pas le progrés, et ça fait travailler des personnes!

  5. Apparemment la SNCF n’envisage pas de s’occuper des congères sur les voies qu’elle ne sait toujours pas gérer alors que les Suisses y arrivent. Il est vrai que c’est endémique depuis longtemps.

  6. de Rouvex (#1),
    Il faut absolument étudier dare-dare un chasse-buffles adapté à la vitesse du TGV, avec une aile qui à 300 km/h envoie le buffle en l’air muni d’un parachute (préservation des espèces, bien entendu) laugh

  7. Le cœur de cette stratégie repose sur une série de mesures « sans
    regret », c’est-à-dire des mesures dont le bilan coût / bénéfice demeure
    favorable quel que soit le rythme d’évolution du climat

    Pourtant il est bien dit: Les conséquences du changement climatique sur les conditions météorologiques en Europe sont d’ores et déjà bien identifiées dans leur typologie.

    J’en déduit que la SNCF est dirigée par des climatosceptiques ou des fous.

    Pour un pays comme la France, elles suggèrent notamment une multiplication des événements climatiques extrêmes : précipitations intenses, conduisant à des inondations ; canicules estivales ; épisodes de grand froid.

    J’aimerai savoir d’où vient cette rumeur que le RCA engendrerai du froid en France, certainement pas dans l’AR5. Certains naïfs gobent et propagent.

  8. Nicias (#7), Vous m’ôtez les mots de la bouche. En gros, le changement climatique va induire des canicules, des frimas, de la pluie, du soleil… Rien d’inhabituel, il me semble. Et toutes ces mesures qui ne serviront peut-être à rien (sauf les pare-buffles, haha, ça, c’est excellent!) vont être appliquées ici et maintenant, en pleine période de récession? C’est vraiment du foutage de gueule.

  9. De toute façon le réchauffement climatique est ce qui est la cause tout suivant tout ce qu’on trouve dans divers articles de divers sites.

    Par exemple dans Futur-Sciences http://www.futura-sciences.com…..que_46494/ nous dit que si le Pole Nord géographique change règulièrement de position, ceci est à cause du changement climatique car la perte de masse liée à la fonte des glaces modifierait l’orientation de l’axe de rotation. Alors que la fonte de la banquise Arctique ne fait pas perdre la masse dans cette zone puisque quand la glace passe de l’état solide à l’état liquide lors de la fonte la masse ne change pas car la nature n’a pas rajouté ou enlever de matière pour faire augmenter ou diminuer la masse. La seule modification c’est le volume qui baisse en passant à l’état liquide, mais en revanche, la densité augmente et fait que la masse ne bouge pas.

    Ca montre tout ce qu’ils tentent de tout trouver pour mettre sur le dos du réchauffement de la Terre en trouvant des causes qui sont fausses pour certains phénomènes !

    Williams

  10. Nicias (#7),
    Ben tout le monde a constaté un retour d’hivers assez froids ces dernières années, avec notamment une belle petite vague de froid en février 2012. Soit c’est de l’aléa météo, soit c’est un changement climatique et donc forcément lié au RCA. Il s’avère donc que le RCA pourrait-être la cause de vagues de froid à l’avenir. CQFD….

  11. Et pourtant R. Pachauri Président en exercice du GIEC, celui qui fait la pluie et le beau temps pour nos gouvernements, vient de déclarer que la température de la planète ne se réchauffe plus depuis 17 ans.

    Et même les mesures du satellite spécialisé RSS donnent un arrêt du réchauffement depuis 23 ans… Donc depuis 1990 !*

    Le « réchauffement » climatique qu’on devrait plutôt appeler « attiédissement » n’aura donc duré qu’une dizaine d’année (depuis 1980) et pour une augmentation de température de seulement 0,35°C…

    Une broutille donc que personne n’aurait remarqué si le GIEC n’avait fait une « com » insensée contraire à celle de son président aujourd’hui.

    D’ailleurs personne n’a non plus remarqué que la terre avait cessé de se réchauffer depuis 17 ans…

    Alors toutes ces dépenses pour décarboner, toutes ces éoliennes, ces protocoles de Kyoto, ces ampoules basse-consommation, ces taxes « plan climat » qui ont fait couler l’Europe ne servent à rien…

    À quand le grand procès pour toutes nos « élites » qui nous ont conduits dans le mur avec toutes ces sornettes de « réchauffement climatique » ?

    *googler : mensonges rca

  12. Je vous trouve bien sévères…
    pour une fois qu’on parle d’adaptation au(x) changement(s) climatique(s) et pas de « lutte contre » (le CC), on aurait , presque envie d’applaudir des deux mains et des deux pieds (bien emmitouflés dans les bas, chaussettes et gants pour lutter contre le froid dû au réchauffement !)

  13. Nicias (#7),

    Pour un pays comme la France, elles suggèrent notamment une multiplication des événements climatiques extrêmes : précipitations intenses, conduisant à des inondations ; canicules estivales ; épisodes de grand froid.

    On comprend mieux pourquoi il fallait supprimer Leroux apres la lecture de ce genre de conneries made in SNCF via Meteo France…

  16. Alors, en résumé, la SNCF, pour sauver la Planète, tout en s’adaptant à la multiplication des événements météorologiques climatiques extrêmes :
    n’achètera plus d’électricité auprès de charbonniers (comme maintenant), ni auprès d’EDF et de ses centrales nucléaires (pas de CO2, mais principe de précaution)
    adaptera des boudins gonflables aux rames pour les périodes d’inondation,
    mettra à disposition de ses clients, pardon, usagés usagers de la quinine, avec l’arrivée des moustiques tueurs (pourvu qu’ils ne soient pas transgéniques en plus),
    offrira gratuitement des bonbonnes d’eau de source (certifiée sans nitrates) pour les périodes de sécheresse et canicule,
    stockera des peaux de bêtes (synthétiques mais pas trop) pour les vagues de froid,
    ne coupera plus les arbustes le long des voies, au nom de la biodiversité (et tant pis si les branches empiètent sur les rails ou se prennent dans les caténaires),
    et enfin, soutiendra les programmes écolo progressistes du WWF, des amis de la Terre, de la fondation NicHulot et de GreenWar (sans compter l’affichage des photos de YArtusBertr dans les gares, lesquelles seront toutes construites ou rénovées aux normes BBC/THQE et en carton recyclé (sans additifs)
    Accessoirement, elle acceptera que sa caisse de retraite ne soit plus déficitaire (non, là je plaisante…)

  18. La SNCF aurait, à mon avis, fait ces mêmes investissements, même en cas de refroidissement anthropique. Les pare-buffles ont certainement pour fonction de protéger le conducteurs en cas d’accident avec une voiture sur les passages à niveau, protection contre les insectes « bien de chez nous », amélioration de la clim (qui n’a pas eu le malheur de se trouver coincé dans un train à l’arrêt en plein soleil (dans le temps, on ouvrait les fenêtres !), etc. Il s’agit juste de précautions de langage afin de réclamer de l’argent pour ces travaux indispensables.

    La SNCF n’est pas la seule à se donner un langage « responsable », y a t-il une seule boîte aujourd’hui qui puisse se moquer ou même ignorer le « climat ». Tout le monde: le boulanger, le postier, le banquier, le croque-mort (là, je suis pas sûr), le vendeur de chemises est « responsable et durable »!

    Un exemple: dernièrement, j’ai remplacé ma boîte aux lettres. Dans la nouvelle, il y avait un prospectus qui présentait le bilan carbone de la boîte aux lettres et tout un tas de considérations toutes plus écolos les unes que les autres. Si quelqu’un a une idée de l’intérêt de ce genre de choses (la seule explication que j’ai pu trouver, c’est que peut-être, la boîte de com qui a fait ce papier était la propriété de la maitresse du fabricant de la boîte, et c’était un moyen facile de lui passer un peu d’argent …)

  20. papijo (#18),

    Ce qui serait intéressant, ce serait de comparer une réflexion sur les investissements et gros entretiens à faire dans les 100 ans à venir (infrastructures, matériel, amélioration de trafic et de la circulation, confort des voyageurs) sans l’hypothèse RCA et la présente étude. Mais bon c’est impossible puisque personne n’ignore l’hypothèse RCA.

    Laurent Berthod (#19),

    Mettre des pare-buffles au prétexte du RCA est crétin : pourquoi les animaux iraient plus sur les voies au prétexte de la sécheresse que maintenant (alors que les populations de cervidés et de sangliers explosent ) ?

  23. papijo (#18),

    Il s’agit juste de précautions de langage afin de réclamer de l’argent pour ces travaux indispensables.

    Oui. Il s’agit juste de l’utilisation classique des mots clefs à la mode afin de réclamer de l’argent pour des travaux jugés indispensables.

    Tout le monde fait ça de nos jours. Absolument tout le monde qui veut obtenir des subsides de la part de l’Etat ou de l’UE. Il suffit « d’habiller » un peu le texte. Cela s’est toujours fait.
    Pourquoi la SNCF ne ferait-elle pas de même ?
    …Même au prix d’un ridicule évident pour tous (sauf, peut-être pour les responsables d’attribution des crédits).

  25. Laurent Berthod (#24),
    Vous pouvez toujours faire des dépenses telles que faire isoler votre maison, installer des poêles à bois etc. avec de très sérieuses remises d’impôts. Ou encore acheter une Mia électrique pour faire plaisir à Ségolienne. Mais les pièces détachées ne sont pas garanties.
    Je viens de le constater par moi-même. C’est ahurissant et c’est absurde.
    Par ex. pour un poêle à bois, cela peut aller jusqu’à 35% du prix d’achat retiré de la somme due aux impôts * (pas de la somme déclarée).
    Ce sont vos voisins qui payent.

    C’est du tout bon …Même si, pendant ce temps-là, notre pays est au bord de la faillite.

  27. Il ne faut plus dire « on ne sait pas pourquoi » mais « c’est de notre faute ».

    Sacrée religion…

  30. JG2433 (#28), je suis sérieusement éberlué par ce phénomène météorologique.
    Si ça se trouve, une partie de cette neige restera jusqu’ à la fin de l’été !!!
    😯

    Honnêtement, je souhaitais des coups de refroidissement pour calmer un peu les réchauffistes, mais je ne m’attendais pas à un tel coup de pouce de la nature.

  32. Murps (#31),
    brochure propagandiste alarmo réchauffiste ?
    (plus de neige, ‘est la faute au… au …. Réch…. Réchauffe…, alors, élève Ducobu, on sèche ???)

  33. Mouhahahahahaha ! Hem. Le cheminot que je suis ne peut qu’être mort de rire jaune devant de telles inepties. Jaune parce que ma boite crame de l’argent pour ces chimères.
    Et mieux vaut le chaud que le froid : la neige et le gel bloquent les aiguilles (on utilise des réchauffeurs d’aiguilles au gaz, quand les roumains ne nous taxent pas les bouteilles !) soumettent la caténaire a de très fortes contraintes, mettent très à mal l’électronique du matériel récent, etc…
    Un simple exemple : les derniers TER Bombardiers furent limités à 100 km/h en cas de circulation sur voie enneigée (ils peuvent normalement rouler jusqu’à 160 ) , la pellicule de glace envapant les…sifflets situés sous l’attelage automatique !

  34. Au moins ça file du *hem* travail à nos chefaillons qui ont envahi nos bureaux pendant que l’executif se meurt…

  35. Jeff, un coup de main pour apprendre le chantier d’insertion à poser des voies sur notre circuit ? Quand un rail est trop haut, ils meulent… Enfin, ça va rouler quand même, mais je ne suis pas content. C’est vrai que la ComCom veut « faire du social », mais ça nuit à la qualité.

  38. Murps (#30),
    Pour le Sud-Est, il a neigé sur le Ventoux (2000m) il y a trois nuits… mais ça a fondu depuis, la faute au soleil !

  41. pastilleverte (#40), les vaca ce sont les sources : Millevaches veut dire montagne aux sources. Effectivement dans la nuit de samedi à dimanche au-dessus de 600 mle gel a détruit les plantations !

  45. de Rouvex (#44),

    Je reformule donc ma question : en bas-latin, mille ça veut dire montagne ?

    NB Le bas-latin est je crois un ensemble assez vaste de dialectes. La langue d’oïl et ses multiples variantes n’étaient elle-pas aussi du bas-latin ?

  50. Millevaches, peut se traduire par mille sources :

    En effet les vaches dans ce cas désignent les sources qui se déversent dans un bassin en bois ou en pierre près des fermes et qui servaient aux gens et pour faire boire les animaux

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